近日，远景动力46120（直径46mm、高120mm）大圆柱电池在沧州与无锡江阴超级工厂正式量产，成为率先实现46120大圆柱规模化量产的企业。该产品主要面向宝马全新发布的纯电iX5等中大型SUV车型。

2025年，远景动力江阴工厂已经启动该产品的交付。此次两座工厂的正式量产，意味着远景动力与宝马的合作项目已进入规模化制造阶段。

同步向前的，是宝马新世代在全球市场的加速落地。

此前，首款新世代车型iX3已经在欧洲启动交付，并将在今年9月进入美国市场。今年6月30日，宝马全球首发iX5，是宝马第六代大圆柱电池技术在中大型SUV上的首次量产落地。

根据宝马更长周期的规划，宝马将在2030年前于美国斯帕坦堡生产至少6款纯电车型，全部搭载宝马第六代eDrive高压电池组。

大圆柱动力电池被讨论多年，乘用车端的实际放量却长期慢于产业预期。真正缺少的，不是更多产品发布和产能规划，而是进入主流车企的下一代平台，并由持续的整车销量证明大圆柱路线能够成立。

宝马能否把46系从先行车型推向更广泛的全球产品矩阵，将成为46系大圆柱下一阶段的重要观察。

大圆柱电池整体已经进入增长阶段，但不同应用场景的放量并不同步。

高工产研（GGII）数据显示，2025年中国大圆柱电池出货量达到30GWh，同比增长超过130%。其中，储能约占四成，磷酸铁锂材料体系占比超过90%。户用储能、便携式储能和小动力率先贡献增量，高镍、硅碳体系的乘用车动力大圆柱仍处于规模应用早期。

相比储能和小动力市场，乘用车项目需要同时满足能量密度、快充、寿命、安全和一致性要求，还要经过更长的整车开发与验证周期。

电芯能不能生产出来只是第一步，整车厂是否愿意将其放进主力平台，是否愿意倾注心血去影响消费者、用订单完成选择，才决定一条技术路线能走多远。

而宝马，已经具备将新电池技术推向数十万辆级整车市场的能力。

公开信息显示，2025年，宝马集团全球纯电车型交付44.21万辆，占集团汽车销量约18%。在德系豪华车三强中，宝马较早形成了可见的纯电销量规模。首款新世代车型iX3已经在欧洲启动交付，截至2026年一季度末，iX3已获得超过5万辆订单。

但这只是宝马纯电车型放量的起点。

作为宝马全球最畅销的中大型SUV，X5车系常年保持十余万辆的全球年销规模，是宝马品牌的销量与利润双支柱。纯电版iX5搭载144kWh大容量电池组，单车带电量较iX3高出约 32%。

随着新世代向更大电量车型和更多区域市场扩展，46系大圆柱有望从单一项目配套走向平台化放量。这或许才是宝马真正可能带来的变化。

在第六代电池开发初期，宝马曾对圆柱、方形和软包等不同方案进行系统评估，最终选择46系圆柱电池。其考虑的不只有能量密度，还包括热蔓延控制、系统集成、生产成本，以及产线能否在不同区域复制。

更重要的是，面向“新世代”平台，宝马需要一种能够跨车型、跨市场、跨工厂高效复用的平台化电芯方案，大圆柱是最优选。

宝马新世代以46mm作为统一电芯直径，再通过不同高度和化学体系适配车型空间、电量与成本需求。相较第五代更为分散的电芯规格，第六代试图以更少的产品形式覆盖更多车型和生产区域。

在宝马第六代电池体系中，95毫米与120毫米两种电芯高度，分别对应不同的车型空间和电量需求。

46120（46毫米直径、120毫米高电芯）以更大的单体电量，瞄准续航、功率和空间要求更高的中大型SUV。

中大型SUV整车重量更大、迎风面积更高，需要更高的电池包总能量支撑续航，也对瞬时功率和快充能力提出更高要求。在底盘空间有限的情况下，提高单体电量，可以减少电芯数量、并联支路及部分连接件，降低系统复杂度，并为整车空间和安全设计留下更多余量。

但46120并不是简单地将圆柱电芯做得更高。

电芯尺寸增加后，极片和卷芯更长，卷绕对齐、注液浸润、内部温度分布与装配精度的控制难度随之提高。与此同时，为满足高端车型对能量密度和功率的要求，动力大圆柱通常采用高镍正极与硅基负极，也由此面临更明显的产气、膨胀和循环衰减问题。

针对这些痛点，远景动力在材料体系和电芯结构上实现多项技术突破。电芯采用高镍9系正极与人造纳微孔道硅碳电极技术，结合全极耳低内阻设计，在实现超高能量密度的同时兼顾超快充性能；高强度钢壳结构有效抑制电芯膨胀，进一步提升电池全生命周期可靠性；单体电芯在60℃以上工况下实现无热蔓延，为整包系统提供更高等级的安全保障。

目前，远景动力大圆柱电芯已实现单体能量密度≥310Wh/kg、支持≥5C快充、循环寿命≥2000次等关键性能指标。

动力大圆柱进入整车平台后，做出高性能样品只是第一道门槛。良率、生产节拍和产线复制能力，决定其能否进入经济量产。

据悉，远景动力大圆柱产线整体良率处于行业领先水平，已在生产全流程引入超过1000项CCD视觉检测和100%电芯异物X-ray扫描，实现微米级异物管控。依托磁悬浮高速定位传输系统与高精度制造工艺，电芯尺寸精度可控制在0.01毫米以内，整体失效率低于十亿分之一，达到行业领先水平。

此次江阴、沧州两座工厂正式量产，也意味着远景动力大圆柱产线规模化复制能力释放飞轮效应。

这种规模化复制能力，已经在全球得到验证——以远景动力法国杜埃超级工厂为例，自2025年6月投产以来，稳定交付配套雷诺R5车型，成为目前法国唯一按计划投产并实现高质量稳定交付的电池超级工厂。

据悉，远景动力全球交付网络已经为超过10万辆雷诺R5提供电池产品，助力其成为欧洲最畅销的纯电车型之一。

回看宝马和远景的合作进程，2022年，宝马确定远景动力为新世代电池供应商之一；2025年，江阴工厂首批46系产品下线出口；到2026年，江阴、沧州两座工厂进入规模化量产。宝马的大圆柱项目由产品开发和前期交付，逐步进入稳定的批量制造阶段。

与此同时，宝马的46系矩阵也正从4695扩展至46120，从先行车型进入更多样的纯电X系列。接下来，宝马新世代将继续接受终端市场检验。

对于大圆柱电池产业化而言，如果新世代技术能够以iX3、iX5为起点，向X系列更多纯电车型扩展，46系大圆柱获得的就不再只是一款车型的阶段性需求，而可能成为随全球产品平台持续释放的电池需求。

届时，大圆柱竞争的重点将进一步从规格选择和实验室参数，转向良率、成本、产线复制与全球交付。

宝马新世代能否兑现销量和盈利，将决定需求的上限；供应商能否把高镍硅碳圆柱的制造经济性做稳，则决定这条路线能够走多远。远景动力率先实现46120高镍大圆柱的规模化量产，已在这一轮终端竞争中抢占了先发优势。

大圆柱的终端竞争即将启幕。——以上信息引自高工锂电。

京瓷锂电认为：“在第六代电池开发初期，宝马曾对圆柱、方形和软包等不同方案进行系统评估，最终选择46系圆柱电池。其考虑的不只有能量密度，还包括热蔓延控制、系统集成、生产成本，以及产线能否在不同区域复制。”
​——因为方形铝壳相对圆柱，在PACK时具有更高的体积比能量密度，进而在电动乘用车上，尤其是纯电乘用车上具有最高的装车比例。也因此，很多人就以为方形电池好，甚至有人认为大铝壳方形电池更高端[捂脸]。
​针对定制场景，尤其是移动机器人领域，京瓷锂电一直坚持根据应用场景工况特点，选择电芯材料路线、电芯类型、配套厂家，设计pack结构、母排方式，冷却方式……